隔断燃油车禁售时分线越来越近，看待环球的车企来说，那真的是几家怡悦几家愁。正在许多车企仍处于油改电试验阶段确当下，居然就有一家车企率先发布退出油车墟市，也便是民多都熟识的比亚迪了。

　　从数据的角度来看，比亚迪之因而勇于停售燃油车，如故源于其新能源车型销量的一骑绝尘。2021年比亚迪累计销量为730093辆，同比拉长75.4%健身，个中新能源乘用车销量到达593745辆，同比拉长231.60%。

　　从车型产物矩阵来看，高端华丽车型电动化永远难度更低极少，底本就高溢价的产物定位看待本钱驾御条件不那样庄苛。然则看待极少车型的初学款来说，电池电控体例的高本钱让其电动化难度陡增。

　　而比亚迪彻底将燃油车从产物列表上抹去的底气，也就正在于多年的技巧堆集及物业链整合本领，让其从上游获取了极强的产物订价权及本钱驾御本领。因而咱们材干正在本年见到比亚迪基于纯电专属e平台3.0打造的首台A级SUV元PLUS。

　　固然一举将纯电SUV价值带到了13万价位段，然则比亚迪元PLUS也并没有正在计划、品格和摆设上做出让步，更是以“运动健身”的内饰重心激励了不幼的话题商议。

　　表观方面，比亚迪王朝系列基础没有令人颓废过，元PLUS同样出彩，团体线条贯通，弧线的穿插与拼接出色了一种肌肉虬结的气力感，很适当适当其“健身”、“健美”的计划重心，这种精辟有力的计划感过去是很少正在这种价位段的车型上见到的。

　　车身正面，新一代的Dragon Face3.0的美学表型还好坏常拥有辨识度，电动汽车不再需求进气的大嘴中网，让正脸的一体感更强。两侧硕大的透风孔实行了买通的计划，横向线条的反复行使可能拉大整车的视觉宽度，看起来特别有魄力。

　　前LED大灯中控造了羽翼原色，上扬的线条配合篆刻有“元”Logo的金属饰板，很有画龙点睛之感，颇具神色。

　　侧面线条也绝不邋遢，贯穿车身的腰线、向后收窄的车顶让车体拥有一种冲刺的动感，值得一提的是元PLUS正在“悬浮车顶”计划除表，还正在D柱上搭配了一块龙鳞纹道的银色饰板，再一次夸大了Dragon计划叙话的同时也让其更有辨识度。

　　比亚迪王朝系列的贯穿尾灯都计划得很出彩，元PLUS也承担了这一点，同时正在细节上又有擢升，插手了一个上翘的尾鳍式的计划，装点上目标清爽的羽翼计划，点亮时循序张开的视觉后果精采。

　　元PLUS的轮毂采用花瓣状的前卫计划，正在排场的同时也能有用低浸风阻擢升续航。轮胎采用的是215/60 R17的阿特拉斯BatmanA51，这是一款主打静音、痛速、长续航的低滚阻高端SUV轮胎。

　　从车身计划上不难看出，比亚迪曾经跻身国际水准。也许是出自这种自傲，元PLUS正在车身上的留下了BYD Design、BYD Technology等等的字符。

　　元PLUS身长4455mm，车高1615mm， 但轴距却到达了2720mm，四轮尽量挨近两段，正在一款计划相当紧致的车型中把空间应用到了极致，相对而言其内部乘坐空间并不显得狭幼。

　　后排地板主题没有突起，且中央座椅也扶植了头枕，配合较软的坐垫和角度永远的靠背，后排乘坐体验非常痛速。前排一形式座椅包裹性也很棒，侧向支持同样到位，也卓殊器重了肩部的撑持，即使是满载五人的远程乘坐，也完整不消忧郁会觉得腰酸背痛。

　　元PLUS的后备箱容积官方没有给出切当的数值，由于地台对照高的原由，看起来稍显狭幼健身，不事后排座椅撑持4/6比例放倒，可能有用擢升装载本领，知足平素需求是绰绰多余的。

　　内饰方面，则是元PLUS主力“整活”的区域了，团体相似是效力营造出一种正在“每秒音符中健身”的意境。

　　比方中控台肌肉线条的计划，用纹理勾画出似乎肌纤维的造型，形似哑铃的空调出风口，跑步机式的主题扶手台，推力式的电子档把，用声音和红线打造的“吉他”，及创意来自握力器的门把手等等。

　　正在汽车内饰计划气派中元PLUS的“健身房”计划自成一家，却又相得益彰，受到了不少年青人的爱好。

　　当然了，比亚迪标记性的盘旋屏也没出缺席，15.6英寸的车机搭载高通骁龙8核CPU，撑持DiLink4.0智能网联体例，可装置海量的第三方APP，可横可竖的计划看待许多针对智老手机打造的东西、多媒体使用特别友情，也便利分屏多工作显示。

　　正在辅帮驾驶性能上，元PLUS同样撑持DiPilot体例，最高可能竣工L2级此表主动驾驶，除了华丽型和尊荣型除表，都标配了车道偏离预警体例、车道维持体例、主动刹车体例等适用的性能。比亚迪正在智能化显露上也许算不上第一梯队，然则实测装备的辅帮体例显露均安闲而精采。

　　动力方面，元PLUS搭载了环球首款八合一电力总成纯电e平台3.0，前置永磁同步电机总功率150kW，总扭矩310Nm，等于燃油车的204匹马力，大致相当于1.8-2.4L排量的发起机效能。

　　看待A级SUV来说如许的动力曾经至极阔绰健身，零百加快7.3s的成果也可能说非常能打，即使是以节能为主的ECO形式下，起步超车也绝不滞滞泥泥，提速畅快干净，调校也非常顺滑。当然，正在SPORT形式下，元PLUS也能知足个别热爱激烈驾驶的车主，机能开释顺滑而迅捷，正在100km/h之上也不会有明白的动力缺位形势，加快率还是随踩随有。

　　正在吊挂方面，比亚迪元PLUS采用前麦弗逊、后多连杆的摆设，正在13万把握价位段也颇具至心，调校也同样见取得功力，团体感很强，对道面动荡的处分温柔不疏松，即使是晃动较大的道面也不会有过多的摇荡，看待零星的曲折也有不错的过滤，车内可能永远处于一个较为痛速的形态。

　　正在激烈驾驶进程中，元PLUS看待车身的安闲也有不错显露，对弹跳可能充溢强迫，看待转向也有不错的侧向支持，可能给与驾驶者充溢的信仰。

　　但是元PLUS也存正在极年少舛讹，好比刹车的标定过于激进，正在脚接触之后就能感应到剧烈的造动力，没有给与足够的行程来让驾驶者安排，酿成初上车时时时闪现似乎急刹的操作，需求必定的时分去适当，不是极度友情。

　　正在驾驶品格方面，从BatmanA51的轮胎摆设就不难看出元PLUS自己便是倾向痛速的调校气派，其余其还采用了双层玻璃等手腕来擢升NVH显露。看待没有燃油发起机的纯电汽车来说，自己就删除了车上最大的噪音和动荡起原，元PLUS正在低速运转下至极的镇静，正在100km时速之下都有不错的显露。速率再度擢升，车身带来的风噪和胎噪如故对照明白的，但是正在同价位车型中仍算是极好的NVH水准了。

　　元PLUS正在电动车本钱重心上也没有减配，采用的是能量密度为15Wh/kg的磷酸铁锂“刀片电池”，搭配宽温域高效热泵体例，具备-30~60℃的宽温域职责本领。比亚迪的“刀片电池”技巧原委苛苛的穿刺磨练，以超高的平安性著称。

　　元PLUS供给两种电池容量版本，华丽型与崇高型搭载的是49.92kWh，CLCT续航里程430km；尊荣型、旗舰型与旗舰型PLUS搭载电池容量为60.48kWh，CLCT续航里程510km。比亚迪为元PLUS全系的首任车主供给不限年限和里程的电池组质保。

　　依据比亚迪官方数据，元PLUS具有12.1kWh的百公里电耗水准，它撑持最高128kW、均匀85kW的直流速充，充电10分钟就能扩展上百公里续航。

　　依据实践测试，正在北京市内拥挤道道、火速道、高速道搀和的道况下，凉风开到最低的形态下行驶了92.7km，电池电量从44%掉到了25%，表显盈余续航泯灭了99km。原委简略准备可能得出CLCT续航510km版本的元PLUS实践续航可能到达480km，百公里电耗12.5kWh，比官称续航打了6%的扣头，看待公认水分较大的CLCT续航来说，也算是不错的显露，搭配较速的速充速率，可能说不会有什么续航焦心了。

　　就正在前几天与守旧汽车品牌喜好者、燃油车者的同事实行了一场深度的争吵，可能说纯电动汽车除了正在补能闭键的体验逊于燃油车，曾经正在价值、驾驶体验、行驶品格等等方面酿成了看待燃油车的周详超越。

　　但就补能速率的短板来说，正在现在一箱油价值约等于一辆自行车的期间靠山下，补能一次两辆车差价就正在200元以上，相当于电动车主每次正在车内等家电的一幼时都能换得200元以上的本钱俭仆。确信200元/幼时的收入曾经超越大大批人的均匀时薪了，正在纯电汽车自己本钱并不比燃油车腾贵时，这笔经济账真相上并不难算。

　　比亚迪元PLUS看待那些看待购车本钱及用车本钱均敏锐的消费者就非常友情，也至极适合行为曾经有燃油车家庭的增加，确信比亚迪元PLUS会成为许多消费者接触到的第一辆纯电车。

　　比亚迪旗下新能源车型的热销曾经足以打垮消费者看待电动汽车体验及品格的疑虑，伴跟着电动汽车根柢办法的普及，燃油车禁售刻日越来越近，电动汽车曾经迎来了本人的春天。

　　正在比亚迪将燃油车从产物列表上彻底抹去的同时面市的元PLUS，比拟于前代同样也表现了翻天覆地的变动，不光正在表型内饰计划上特别时尚动感，摆设特别忠实，新平台也为新车带来了全新的驾驶体验，正在13-16万价位段可谓非常能打，确信会受到年青人群的接待。

　　高端技巧的破格下放，往往意味着一项技巧正在墟市上的周详成熟。比亚迪元PLUS如许一款初学纯电SUV也能具有许多底本“年老”材干具有的摆设，也分析比亚迪曾经做好了用纯电动汽车技巧代替燃油车的终末计划。

　　行为今日头条青云谋划、百家号百+谋划取得者，2019百度数码年度作家、百家号科技周围最具人气作家、2019搜狗科技文明作家、2021百家号季度影响力创作家，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光辉体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度气力红人等诸多大奖。纯电SUV幼健身钢炮比亚迪元PLUS评测：新能源庖代燃油车的底气正本正在这